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冷藏運輸不同運輸方式及其運輸設(shè)備

2019-02-19

陸運

(一)、卡車

這里卡車一般是指一體式的卡車,其制冷箱體是固定在底盤上的。也可以是多功能面包車,車廂后部與駕駛室分開并且進行隔熱處理以保持貨物溫度。卡車的制冷系統(tǒng)分為兩個大類:車驅(qū)動和自驅(qū)動。非獨立式使用卡車的發(fā)動機來驅(qū)動制冷機組的壓縮機或者驅(qū)動發(fā)電機,然后通過發(fā)電機來驅(qū)動制冷機組的壓縮機。獨立式則有自帶的發(fā)動機,通常是柴油發(fā)動機,以此來驅(qū)動制冷系統(tǒng),而不用借助車輛的發(fā)動機動力。

(二)、拖車

拖頭牽引的制冷拖車是另外一種運輸方式。與安裝在卡車上的機組相似,安裝在拖車車廂上的拖車機組尺寸大,適應(yīng)于需要大制冷量的拖車廂體。拖車的制冷機組安裝在箱體的前端,調(diào)節(jié)的空氣通過拖車廂內(nèi)頂部的風(fēng)槽將冷空氣送到車廂的各個部位并終在壓差的作用下回到制冷機組。跟卡車機組一樣,拖車機組中的頂部送風(fēng)系統(tǒng)通常不能對貨物進行快速降溫,因此承運人要在裝貨前將貨物預(yù)冷到貨物所需的合適溫度。

(三)、鐵路冷藏集裝箱

拖車以及標準的冷藏集裝箱都可以被用作鐵路冷藏運輸,一種拖車,被設(shè)計成能與火車底盤相匹配,也可通過鐵路運輸,然后采用標準的公路拖頭將拖車拖至終目的地,這些拖車采用與公路應(yīng)用一樣的制冷機組,經(jīng)常采用空氣懸掛系統(tǒng)。

(四)、鐵路冷藏車廂

鐵路冷藏火車車廂一般采用集成的自帶動力制冷機組。其送風(fēng)系統(tǒng)和拖車的送風(fēng)系統(tǒng)類似,制冷系統(tǒng)將冷空氣送到車廂的頂部,冷空氣流經(jīng)貨物,從車廂底部返回。與集裝箱類似,只要貨物的堆放合理,氣流布局要求,一般都可以長距離運輸。通常用來運輸不易腐蝕的貨物,如柑橘、洋蔥和胡蘿卜等。一般車廂都要求很好的氣密性,氣調(diào)的要求。鐵路運輸方式具有大容量的特點,一般多可運輸113立方米,45噸的貨物。

水運

水上冷藏運輸主要有兩大類,一類是溫控集裝箱,另一類是冷藏船。

(一)、冷藏集裝箱

冷藏集裝箱依靠電力驅(qū)動壓縮機,其電力由船上的發(fā)電機或者便攜式發(fā)電機提供。當(dāng)集裝箱到達碼頭之后,被轉(zhuǎn)運到底盤上,這些底盤一般都會裝有發(fā)電機組,即前文提到的發(fā)電機組。這樣,裝在底盤上的冷藏集裝箱就可以像拖車一樣,由拖頭牽引,在陸路繼續(xù)運輸。

(二)、冷藏船

冷藏船的貨艙為冷藏艙,常隔成若干個艙室。每個艙室是一個的封閉的裝貨空間。艙壁、艙門均為氣密,并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,使相鄰艙室互不導(dǎo)熱,以應(yīng)對不同貨貨物對溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物。冷藏船上有制冷裝置,包括制冷機組和管路。制冷機組一般由制冷壓縮機、驅(qū)動電動機和冷凝器組成。

空運

盡管成本高溫控效果也不盡如人意,運輸公司還是選擇航空冷藏運輸作為一種快的運輸手段,通常用來運輸附加值較高,需要長距離運輸或者出口的易腐貨品,例如鮮切花及某些熱帶水果等。

當(dāng)采用空運時,為了適合飛機某些位置的形狀,需要將貨品裝入集裝器(ULD,也稱為航空集裝箱)。一般的冷藏集裝器采用干冰作為冷媒,但是干冰作為冷媒具有一定的局限性:控溫精度不高;沒有加熱功能;需要加冰基站等。

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